导读：
汽缸是为了将通流部分构成一个密封压力容器，以与外界大气隔绝。汽缸内安装着隔板、隔板套（持环）及许多其它静止部件。为了简化汽缸的结构，汽缸内设置隔板套（持环），利于设置抽汽腔室。汽缸通常分高压、中压、和低压汽缸。
6MW~135MW汽轮机，一般将高中低压汽缸综合成一体，以减小机组长度。但低压缸与高中压部分单独制造，在垂直结合面用螺栓进行拼缸。
700MW以上的汽轮机，为了提高单缸功率，简化进汽结构，高、中、低压缸分别独立。
大功率汽轮机都设计成多缸结构。如原国产300MW机组为四缸结构（高压缸、中压缸、低压缸A与B），国产引进型300MW机组为两缸结构（高中压合缸与低压缸）；
国产亚临界600MW机组为四缸结构，即由高压缸、中压缸、低压缸A与B组成；国产超临界600MW机组为三缸结构，即由高中压合缸、低压缸A与B组成；超超临界600MW机组为两缸结构，即由高中压合缸、低压缸组成。100万超超临界为四缸结构，即高压缸、中压缸、低压A与B组成。
汽缸的受力要求：
1， 承受本身和装在其内部零部件的重量
2， 承受内外压差的作用力
3， 承受沿汽缸轴向和径向温度分布不均匀而产生的热应力
4，承受隔板前后压差的作用力和蒸汽通过喷嘴时的反作用力
由于高中压汽缸承受着巨大的内外压差、温度梯度、汽缸本身及其内部静止部件的重量，并承担着外部管道接口的推力和推力矩，所以高中压汽缸设计的基本要求为：
(1）汽缸形状力求简单，回转体对称、壁厚均匀，在满足强度、刚度裕度要求的前提下，尽量减薄汽缸厚度。
(2）汽缸高温高压区域，尽量避免包含过多的低参数区段，以合理使用贵金属材料，要考虑具有合理的冷热工艺性。
(3)汽缸的支承方式应考虑热态下保证对中要求，并能保证汽缸胀缩可靠。
(4）与汽缸连接的进汽管、喷嘴室等必须具有良好的汽密性及足够的弹性补偿能力，减少高温部分的热变形传递到缸体上。
(5）要注意与制造设备的能力相适应，同时要保证汽缸顺利安装、揭缸以及运输。
由于低压外缸要承受巨大的真空载荷，所以低压外缸设计时要特别注意刚度在冷热态的变化，而低压内缸的对中、支承与低压外缸尽量减少联系或相互影响。总体而言，低压缸的
设计基本要求：
(1) 结构简单，满足刚度要求。
(2) 合理分段。低压外缸的分部件设计，在保证刚度的前提下，要充分考虑选择合理的、方便工艺与运输的结构形式。
(3) 设置排大气阀及一定量的人孔门。
(4) 合理的支承方式及与其它部件的连接方式。
(5) 合理的排汽涡壳设计，以利于减小排汽总压损失，合理回收余速损失，提高整机效率。
单层汽缸多用于中、低参数汽轮机组。我厂生产的给水泵小机，热电联供抽汽机组等均采用单层缸结构。单层汽缸可分为两种结构：①蒸汽室与汽缸铸造成一体②蒸汽室与汽缸分开铸造
随着汽轮机初参数、以及机组容量的不断提高，为满足汽缸的强度和密封要求，汽缸壁和水平法兰尺寸必须相应增大。汽轮机启动和变工况运行时，汽缸和法兰内外壁产生很大的温差，由此产生较大的热应力，为此双层缸结构应运而生。其分为内、外两层缸，其间的夹层与内缸的排汽或某中间级相通，则内外缸分别承受一部分压差与温差。
双层汽缸的优点：
⑴合理的分配缸内外承受的压差。汽缸壁和法兰厚度减少了。
⑵合理的区分温度区域
双层缸的优势是把高温蒸汽限制在喷嘴以后的内缸内，外缸则容纳的蒸汽温度往往很低，合理的区分温度区域，减少变工况运行时的温度差，也就减少了热应力，提高机组内在部套的使用寿命。加快了快速起停的速率。（起停时，汽缸冷却和加热都可加快，减少汽缸壁厚增加带来的汽缸温差应力，缩短开机时间）
⑶合理的选择材质。
内缸其所处高温区域，可选取相应较好的材料，外缸相对而言可选用相应的一般材质即可以满足设计要求。
⑷合理的组织缸口布置
汽轮厂生产的300mw，还有国产135mw机组采用的是外缸+持环结构，分压理念与双层缸结构相似。
其采用双层缸结构，内缸有垂直中分面用螺栓，紧固。外缸为筒形，端部设有端盖。
筒型汽缸的优点：
Ø 圆筒形汽缸结构简单，结构基本对称，蒸汽和温度变化时，热应力较小，能够明显提高机组的启动速度。
Ø 由于外缸无水平中分面，解决了汽缸热变形，和法兰翘曲漏气的现象。
Ø 由于外缸无水平中分面法兰和螺栓连接，其可以应用于更高的初参数中。
